כלמוביל, יבואנית יונדאי בישראל, חושפת לראשונה אוטובוס מימן של יונדאי – חלק ממהפכת תחבורת המימן העולמית. מדובר באוטובוס Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) המבוסס על טכנולוגיית תאי דלק מימניים, ומשלב בין אפס פליטות, טווח נסיעה ארוך ותפעול רציף ומופחת רעש המתאים לצרכי תחבורה ציבורית עירונית ובינעירונית.
האוטובוס שנחשף הוא מדגם Hyundai ELEC CITY Fuel Cell — אוטובוס עירוני חשמלי המבוסס על הפקת חשמל מתאי דלק מימניים, באורך של כ־11 מטרים ובעל טווח נסיעה של עד 550 ק״מ, הפועל בהצלחה בציים עירוניים בדרום קוריאה ובאירופה.
האוטובוס הושאל לכלמוביל על ידי Hyundai Import GmbH ,(HIG) יבואנית יונדאי באוסטריה. במסגרת שיתוף הפעולה בין החברות, הוא הובא לישראל לצורך חשיפת הטכנולוגיה והדגמת יכולותיה.
האוטובוס מונע באמצעות מערכת תא דלק כפולה בהספק של 180 קילוואט (2×90 קילוואט), המשלבת מימן דחוס ושימוש בחמצן מן האוויר על מנת להפיק חשמל.באוטובוס מותקנות בנוסף לתאי הדלק סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת של 78.4 קוט"ש (2×39.2 קוט"ש), וחמישה מיכלי מימן על גג הרכב בקיבולת כוללת של 875 ליטר (33.99 ק"ג מימן) המאפשרים תדלוק בפרק זמן של 10 עד 15 דקות וטווח נסיעה של עד 550 ק"מ – ללא פליטת מזהמים כלל.
השילוב בין תדלוק מהיר וטווח נסיעה משמעותי מאפשר לאוטובוס לפעול לאורך יום עבודה מלא, ללא צורך בהפסקות טעינה ממושכות, ללא תלות בתנאי מזג אויר קיצוניים ומייתר את נושא ניהול אנרגטי חכם לשם טעינת ציי אוטובוסים חשמליים במתחמי טעינה, דבר אשר מהווה יתרון תפעולי משמעותי בהשוואה לאוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה בלבד.
האוטובוס מגיע לישראל כהמשך ישיר לשיתוף הפעולה של כלמוביל עם בזן וסונול ומסמל נקודת ציון משמעותית נוספת בדרך למהפכת המימן בישראל, זאת בהמשך להשקת משאית המונעת באמצעות מימן. במסגרת שיתוף הפעולה, סונול הקימה בתחנת סונול יגור את תחנת תדלוק המימן הראשונה בישראל, בזן פיתחה תשתית שינוע מימן וכלמוביל ייבאה משאיות חשמליות מונעות מימן מתוצרת יונדאי.
מאז הקמתה, שלוש משאיות מימן שנוסעות בכבישי ישראל הביאו לחיסכון של כ־300 טון פליטות CO₂ וכ־1,500 ק"ג תחמוצות חנקן ,(NOx) בהשוואה למשאיות דיזל הפולטות כ־1 ק"ג CO₂וכ־5 גרם NOx לכל קילומטר. נתונים אלו מבאים יתרון בריאותי נוסף, שכן בניגוד למנועי דיזל הפולטים חלקיקים מזיקים למערכת הנשימה, בשימוש במימן אין פליטת חלקיקים כלל.
האוטובוס מציע סביבת נהג מודרנית ונוחה, עם לוח מחוונים LCD צבעוני המציג מידע בזמן אמת, מערכת הילוכים אלקטרונית Shift-by-Wire, מיזוג אוויר אוטומטי וחיישני בטיחות מתקדמים. לנוסעים מוצעים 48 מקומות עם מחיצות משופרות, יציאות USB, מושבים נוחים ותאורה פנימית וחיצונית מסוג LED.
מימדי האוטובוס הם: 10,995 מ"מ אורך, 2,490 מ"מ רוחב ו-3,400 מ"מ גובה.
מערכות הבטיחות כוללות מערכת בקרת יציבות דינמית (VDC) לבלימה פרטנית לפי הצורך, חיישנים אולטרסוניים בדלתות לניתוק האצה כשנוסעים עולים או יורדים, מערכת התרעה קולית (AVAS) להגברת נראות להולכי רגל, ומערכת התרעות בלוח המחוונים.
מעבר ליתרונותיו הסביבתיים, אוטובוס חשמלי המבוסס על תאי דלק מימניים יכול לספק מענה משלים גם לאחד האתגרים התשתיתיים המרכזיים הכרוכים בחשמול התחבורה הציבורית: הצורך בהספקי חשמל גבוהים לטעינת ציים גדולים. בשנים האחרונות מקדמות המדינה והרשויות המקומיות מעבר מואץ לאוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה, אולם בחלק מהמסופים והחניונים העירוניים זמינות ההספק מוגבלת, והרחבת פעילות הטעינה עשויה לחייב חיזוקי רשת, הקמת תחנות השנאה, תוספת חיבורי מתח והליכי תכנון וביצוע מורכבים ויקרים.
טכנולוגיית תאי דלק מימן מאפשרת לתדלק את האוטובוס ללא תלות בחיבור טעינה עתיר־הספק בכל מסוף או חניון, ובכך מסייעת לגוון את מקורות האנרגיה ולהפחית את העומס המקומי על רשת החשמל. שילוב מושכל בין אוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה לבין אוטובוסים חשמליים מבוססי תאי דלק מימן עשוי ליצור מערך תחבורה ציבורית גמיש ועמיד יותר, לצמצם את הביקוש לטעינה בשעות שיא ולתמוך בהמשך הרחבת התחבורה נטולת הפליטות גם במקומות שבהם קיימים חסמי חיבור ותשתית.
אוטובוסים המונעים בטכנולוגיית תאי דלק מימן נחשבים לפתרון אסטרטגי עבור ערים ורשויות המבקשות לצמצם פליטות מזהמים ורעש, מבלי להתפשר על זמינות, קיבולת, תנאי מזג אויר וטווח. טכנולוגיית המימן מתאימה במיוחד לקווים ארוכים, אזורים חמים ולציים עתירי קילומטראז׳, בהם זמן טעינה ארוך אינו אפשרי.
יונדאי מהיצרניות הראשונות בעולם שהשיקו אוטובוס בטכנולוגיית תא דלק מימן בייצור סדרתי כבר בשנת 2019, ועד היום נמכרו למעלה מ־1,000 אוטובוסים מדגם זה ברחבי העולם.
אוטובוס מונע המימן Hyundai ELEC CITY Fuel Cell הוא חלק מאסטרטגייתHTWO של יונדאי – המציע אקו־סיסטם מלא של פתרונות מימן בכלי רכב פרטיים, משאיות ואוטובוסים. יונדאי משקיעה מיליארדים בפיתוח טכנולוגיות מימן, במטרה להוביל את המעבר העולמי לתחבורה נקייה ולכלכלה מבוססת אנרגיה ירוקה.
חשיפת האוטובוס בישראל מהווה צעד ראשון לבחינת שילוב טכנולוגיית תאי דלק מימן בתחבורה הציבורית המקומית, כחלק ממגמות עולמיות של מעבר לאפס פליטות ושיפור איכות האוויר במרחב העירוני. במסגרת הגעת האוטובוס לישראל, נערך פיילוט והתנסות נסיעה מול חברות אוטובוסים.
כיום נוסעים בישראל כ- 11,500 אוטובוסים ציבוריים מתוכם 2,500 חשמליים, כשהתחבורה אחראית ליותר מ-60% מהפליטות המזהמות במרחב העירוני. אוטובוסים ומשאיות כבדות מהווים פחות מ-1% מסך כלי הרכב, אך הם אחראים לכ- 16%מפליטות תחמוצות החנקן ולנתח משמעותי מפליטות החלקיקים המזהמים. המעבר לאוטובוסים המונעים בטכנולוגיית מימן יהווה הזדמנות לצמצום משמעותי של פליטות מזהמים, ולשיפור מיידי באיכות החיים במרחבים צפופים בעזרת טווח נסיעה ארוך, יכולת תדלוק מהיר והתאמה לתנאי האקלים והטופוגרפיה בישראל.
ניר דקל, סמנכ"ל רכבי עבודה לעסקים בכלמוביל: "אנו גאים לחשוף את אוטובוס המימן שיהווה חלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בעתיד, חשיפת האוטובוס מהווה נדבך נוסף באסטרטגיה, השקעה ופיתוח פתרונות אנרגיה בכלמוביל, הכוללים בין השאר: ייצור אנרגיה מתחדשת באמצעות פאנלים סולאריים, מחזור סוללות ליתיום יון וכמובן יבוא רכבי עבודה ירוקים מונעי חשמל ומימן. כלמוביל תמשיך לפעול ככל שניתן להרחבת מגוון פתרונות תחבורה ירוקים למען עתיד נקי עבור כולנו.
שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO קבוצת בזן: "קבוצת בזן מובילה מזה שנים את כניסת אנרגיית המימן לישראל. החל מהקמת תחנת התדלוק הראשונה ויכולת הדחיסה והשינוע של המימן, וכלה בהקמה והסמכה למעבדת מימן היחידה בישראל והשקעה בסטארט-אפים בתחום. חשיפת אוטובוס מונע מימן היא אבן דרך נוספת במהפכת המימן בישראל. המחויבות של בזן היא לתמוך במעבר הדרגתי ומבוקר לאנרגיה נקייה, מבלי להתפשר על רציפות האספקה שעליה נשענת מדינת ישראל."
אבי מגידו, מנכ"ל סונול:"תחנת תדלוק המימן ביגור משקפת את התפיסה האסטרטגית של סונול, הרואה בפיתוח תשתיות אנרגיה מתקדמות מנוע מרכזי לשינוי שוק האנרגיה והתחבורה בישראל. הפעילות שכבר מתבצעת בשטח, לצד הנתונים המצטברים, ממחישה כי המעבר למימן אינו חזון עתידי אלא פתרון ישים, המאפשר הפחתה משמעותית של פליטות מזהמים מבלי להתפשר על רציפות תפעולית וצרכי השוק. עבורנו, זהו צעד נוסף בבניית אקו־סיסטם אנרגטי מגוון וגמיש, שייתן מענה לביקושים העתידיים ויתמוך במעבר הדרגתי לכלכלה דלת פליטות."
